반응형 분류 전체보기25 항공기상(Aviation weather)-1 압력 체계 지표면의 불균형한 태양열 가열은 지구 기상 변화의 모든 원인이 된다. 기압골(trough)은 저기압이 길게 늘어진 구역에서 나타난다. 고기압권(anticyclone)은 고기압 지역이며 고기압 지역은 지표로 향하는 하강기류이며 외부로 향한다. 상승기류를 대신하기 위해 공기 흐름은 저기압으로 진입한다. 이러한 공기의 경향성은 불안정하고 보통 구름과 강수를 가져온다. 악기상이 저기압 기역과 관련이 있다. 열적 저기압(Thermal lows)는 상대적으로 얇고 약한 기압의 경사도를 가지고 있는데 건조하고 맑은 지역의 재표에서 보통 발견된다. 하강기류의 지역은 저기압대 지역이다. 기상 전선 지표의 바람은 정체전선에서 전선 지대를 따라 평행하게 흐르는 경향성이 있다. 항공기가 전선을 통과해 한대 지역으로.. 2023. 7. 15. 비행역학과 항공기(Aerodynamics and airplanes)-2 받음각과 양력 양력은 항공기 속력에 비례하며(예를 들면 같은 항공기로서 200노트의 항공기는 100노트의 항공기보다 4배의 양력을 가진다) 양력계수는 양력 생성에 있어 작용하는 복잡한 변수를 모델링하기 위해 쓰인다. 양력계수는 항공기 실속 속도에서 가장 큰 값을 가지게 된다. 고고도에서 높은 진대기속도는 어떠한 받음각에서도 요구되는데 이는 공기의 밀도가 고도에 따라 감소하기 때문이다. 그라운드 효과에서는 항공기는 낮은 받음각을 필요로 하는데 그라운드 효과에서 벗어났을 때와 같은 양력을 만들기 위함이다. 받음각은 항공기의 양력, 속도, 항력을 제어하며 실속 속도 이상에서 속도를 높이기 위해서는 받음각과 양력계수 둘 다 줄여야 한다. 터빈으로 돌아가는 항공기는 실속에 있어 프로펠러 항공기와 다르며 프로펠러 .. 2023. 7. 15. 비행역학과 항공기(Aerodynamics and airplanes)-1 조종면 기본 비행 조종면은 항공기를 가로, 세로, 수직축으로 조종사가 움직일 수 있도록 해준다. 엘리베이터, 에일러론(인보드 및 아웃보드), 러더로 구성된다. 리딩엣지 플랩은 보조 조종면의 한 예시이다. 에일러론 몇몇 대형 제트기들은 인보드와 아웃보드 에일러론을 사용한다. 저속에서는 아웃보드 에일러론이 효과적인 선회력을 제공한다. 고속에서는 아웃보드 에일러론의 사용에서 오는 항공역학적 하중이 날개에 무리를 줄 수 있다. 그러므로 아웃보드 에일러론은 고속에서는 잠금처리된다. 인보드 에일러론은 저속과 고속 모두 쓰인다. 아웃보드 에일러론은 저속에서만 쓰인다. 트림탭 컨트롤탭은 몇 운송용 항공기에 쓰이는데 보통 유압으로 작동되는 조종면의 수동백업장치로 쓰인다. 매뉴얼 리버전(manual reversion)이라.. 2023. 7. 13. 인적요소와 의사결정(Human Factors and ADM)-1 인간 행동에 대한 연구는 인간이 기능하는 방식과 이유를 설명하려는 시도이다. FAA는 항공의 인적 오류를 줄이기 위해 인간 행동 연구를 활용한다. 4건의 사고 중 3건은 사람의 실수로 벌어지며 오류는 인간 행동의 정상적인 부분이기 때문에 인적 오류를 제거하는 것은 비현실적인 목표이다. 한편, 많은 항공 사고를 예방할 수 있다는 사실을 깨닫는다는 것은 인적 오류의 결과를 줄이는 방법을 설계하는 것을 의미한다. 예측 가능한 인적 오류를 상쇄하는 파일럿 교육과 결합된 인간 행동 연구는 이러한 목표를 달성하는 데 도움이 된다. GLASS COCKPIT은 많은 이점이 있지만 조종사가 관련 위험을 인식해야 한다. 기술 장치와 관련된 모든 인간 활동에는 일부 위험 요소가 수반된다. 지식, 경험 및 비행 요구 사항은 .. 2023. 7. 12. 이전 1 2 3 4 5 6 7 다음 반응형